A RITCHEY acélvázas kerékpárokról, a tervezőről, a logic csőkészlettel készült bringák általános tulajdonságairól itt is olvashat oldalunkon: Ritchey acélvázas kerékpárok
Ebben a cikkben a gravel kerékpározás csúcsára igyekvő, Ritchey Outback V4, azaz a 2025-ös acélváz tulajdonságairól, használat közbeni tapasztalatokról olvashatsz.
A Ritchey vázaknál már megszokhattuk, hogy nem viszik túlzásba a színválasztékot:) Az én 2025 évi vázam kedvenc zöld színemben érkezett, melynek elnevezése a téli zsálya, azaz “winter sage”. (Rendelhető még a nagyon elegáns Aurora színben is.)
Ha már az egyik felsőkategóriás acélvázat teszteljük, akkor bizony megérdemli a gravel alkatrészek közül is a legjobb dolgokat!
A csoportszettek közül a Shimano GRX 810 2×11 sebességű szettje került a vázra, Deda gravel kormánnyal, Deda Zero2 stucnival és nyeregcsővel. Pedál Shimano XT spd pedál, kormányszalag Ergon gravel.
A váz mellett talán a legfontosabb kerékszett minősége és tömege. Ezért a nálam már sokat próbált és nagy teherbírású DT SWISS ER1400 Dicut 25 mm szettet raktam be, mely súlya 1600 gramm alatt marad. Gyönyörű hangú 36-os rachet a DT SWISS 240-es agyban, matt fekete szín, mely jól passzol a zöldhöz:)
A külső gumi a szintén jól bevált, hibátlan futású 48 mm széles Tufo Thundero, mely amellett, hogy jó a defekt tűrése, az egyik legkisebb gördülési ellenállású gumi, viszonylag mély bordázata ellenére.
Na, akkor a Ritchey váz ellátva minden földi jóval, mehet a gravel teszt!
“Amikor komoly kerékpározásról van szó, egy acél váz komfortját nem lehet felülmúlni, különösen hosszabb távoknál, és még említés sem esett a megbízhatóságról vagy árról. Az acél mindig is minőséget jelentett a vázépítésben és a hosszú idő alatt olyan ideált teremtett, ami még mindig összehasonlítási alap egy új anyagból készült váznak, talán ezért is választja manapság is nagyszámú kerékpáros az acél vázat.”
A rugózási komfortról, a váz és az alkatrészek együttéléséről a cikk következő részében találtok nálam szakavatottabb tollából leírást:)
Még csak az ismerkedés elején járok, de már meggyőző a tapasztalat. A Ritchey Outback mellett már 2 éve egy Cannondale Topstone Carbon 2-vel járom elsősorban a Nyíregyháza környéki utakat, mely elsősorban aszfalt vagy homokos földút a gátakon. Természetesen itt sikerült az első kör a zöld Logic acélvázas gravellel, mely a dombrádi strandot érintve 90 km-es távra sikerült.
És itt jött a meglepetés, mely persze lehet az újdonság varázsa, de a 48-as gumis Ritchey-vel messze jobb időt mentem, mint a pillekönnyű Cannondale 36 mm-es gumis szettjével. ( a csoportszett ugyanaz)
Jól esett na:) Az a puhaság és csillapítás, ahogy a különleges karbonvillás acélváz átszalad a helyenként elég rossz aszfalt út gödrein, a kerékpárúton kibukkanó gyökereken… Ahogy minden visszafogottság nélkül mersz nekimenni a rosszabb útszakaszoknak, nem félve a váz sérülésétől…Ahogy ráülsz a bringára és érzed, hogy ez a végállomás, nem vágysz már csicsás karbonvázra… (alumíniumra meg pláne nem:))
Ami más a Logic vázban más geometriákhoz hasonlítva és aszfalton feltűnő: nem elég, hogy a láncvilla jóval hosszabb (még így is, hogy az ide típusé rövidebb egy kicsit) és az első villa is előre ível. Így természetesen nagyobb a tengelytáv, rendkívül magabiztos az egyenesfutás és a kanyarok ívének tartása!
Folytatás következik majd egy komolyabb erőpróba után, várhatóan a Bükkben!
A Ritchey Outback V4 gravel acélvázszett újdonságai az előző évihez képest:
- belső bowden-vezetés 27.2 mm-es dropper nyeregcsőhöz
- rövidebb láncvillák, melyek azért így is hosszabbak más vázakhoz képest
- belső dinamó elvezetési lehetőség a villában
- a 2025-ös színválaszték: Aurora és a Winter Sage
- a 2025-ös Ritchey Outback XXL méretben is kapható így a mérettábla szerint 154 cm-es testmagasságtól akár 196 cm magasságig lehet ideális a Ritchey gravel kerékpárunk 6 méretváltozatban (XS, S, M, L, XL, XXL)
- a hátsó váltó bowden vezetése (szerencsére) a megszokott alsó csőre került a felső csőről, így talán a felcsőcsöves táskák is jobban elhelyezhetőek
Ahogy Morgan Taylor látja a Ritchey Outback kerékpárt
(Részletek és kiemelések a The Radavist oldalon található tesztből!)
Ritchey Outback teszt. A jelenlegi, akár sablonosnak is mondható gravel bringacsaládban a Ritchey Outback kissé szokatlan, mind esztétikáját, mind geometriáját tekintve. Nem úgy néz ki, mint egy modern gravel versenygép, mégis gyors és könnyű, ahogy az ebben a kategóriában elvárható. Ráadásul simábban halad, mint bármelyik tárcsafékes, karbon villás bringa, amit valaha is próbáltam.
Nemcsak a széles gumik járultak hozzá a vajas, sima futáshoz, az Outbackben megvan az, amit az emberek „Ritchey varázslatként” emlegetnek. Az Outback villája nagyobb rugalmasságú, mint bármelyik karbon vagy acél tárcsás villa, amit fékezés közben is nyugodtan vezettem.
A kerékpározás minősége szempontjából egy kerékpár egy rendszerként működik. A rendszer számos alkotóeleme képes többé-kevésbé rugalmas, többé-kevésbé flexibilis lenni.
Az alapoktól kezdve a következők járulnak hozzá ehhez: gumik, felnik és küllők; villa és váz; nyeregcső és nyereg; kormányszár, kormány, sőt még a kormányszalag is.
Ezen alkatrészek mindegyike harmóniában működik, hogy egy olyan egészet alkosson, amely több, mint az egyes részek összege!
Amit a Ritchey olyan jól csinál, az, hogy a rendszer minden részének optimalizálása – a talajjal érintkező részektől kezdve a kerékpárossal érintkezőig, és minden köztes darabig – végül simább utazást eredményez.
Persze, a váz előnyös rugalmassága létezik, de nehéz érezni. A probléma az, hogy a kerékpáros súlya és a teljesítménye közvetlen összefüggésben áll azzal, hogy egy kerékpár a megfelelő módon hajlik-e.
Ritkán hajlik egy sorozatgyártású kerékpár annyira, hogy a kerékpárosok túlnyomó többsége alatt megfeleljen a követelményeknek. És itt visszatértünk a sorozatgyártású kerékpárok „túlépítettségéről” szóló beszélgetéshez.
Nem csoda, hogy a sorozatgyártású kerékpárok elfogadott normája a rendkívüli merevség. Sokkal könnyebb túlépíteni, mint a rendszert finomhangolni.
A sorozatgyártású tárcsafékes kerékpároknál a vázak és villák gyakran annyira merevek, hogy nem végzik azt a jó munkát, amire egy jól megtervezett rendszer képes. Ez az, ami igazán megkülönbözteti ezt az Outback-et: elvégzi a jó munkát! A nagyobb gumiabroncsok nyújtotta kényelem mellett a simább menetű rendszer kevesebb ütést és rezgést továbbít a kerékpárosnak.
Feláll és elmegy? Könnyebb, mint amennyit a súlya mutatna? Több, mint az alkatrészeinek összege? És a válasz itt igen.
Az Outback megtalálja az egyensúlyt a kerékpár, mint rendszer előnyös rugalmassága és a „nyúlósság-elnyelés” hiánya között.
Ritchey Outback geometria – Fékek
Rövid villájával és viszonylag hosszú hátsó részével az Outback első kereke közelebb van az alsó csőhöz, mint a hátsó kerék a nyeregcsőhöz. A sziluett, különösen a nagy, bütykös gumikon, nagyon emlékeztet a 80-as évek végének és a 90-es évek elejének nosztalgia-indukáló mountain bike-jaira.
Úgy mászik, mint egy hegyi kecske, a rugalmas váz és villa pedig segít átjutni a vaskos dolgokon. Az aggodalmam, hogy a hátsó rész hossza befolyásolja a motor élvezeti faktorát, gyorsan eloszlott, és a bringázás során egyszer sem kívántam, hogy rövidebb legyen. Ezt a gravel kerékpárt egyszerűen élvezetes vezetni, a számokat pedig hagyjuk a fenébe. Teljesen lenyűgözött, hogy mennyire szórakoztató és sokoldalú az Outback a gyökeres egynyomú utakon, miközben gyors és élvezetes a hosszabb utakon, simább felületeken.
Shimano GRX szett
A Shimano GRX csoportja nagyon hasonlít egy XT mountain bike csoportszett problémamentes élményéhez, de egy nagy kivétellel. A drop kormánynál a kezelőszervek ergonómiája eldöntheti a megfelelő kerékpárt. A GRX fogantyúk formája jó, igazán jó. A fékezés nagyszerű, és a karok alakja a kormány leengedéséhez igazodik az egyre technikásabb terepen. A széles, lapos elülső részt kellemes kinyomni, és kényelmesebbnek érződik, mint a keskenyebb karok.
Nem csak a fényezés színei különböztetik meg ezeket a bringákat a kategóriák számtalan opciójától, hanem valódi, kézzelfogható különbségek is.
A prémium árcédula valami egyedit kínál, valódi különbséggel a rugózási minőségben.
Ha csak az Outback geometriáját nézném, lehet, hogy leírom. Miután kipróbáltam a motort, az előítéleteim gyorsan megdőltek. Időnként felbukkan egy tesztmotor, ami megkérdőjelezi ezeket az előítéleteket, és teljesen felülmúlja az elvárásaimat. A Ritchey Outback pontosan ezt tette.
(Morgan Taylor)